Новые тарифы и инфраструктурная хандра. Как сохранить железнодорожную отрасль Украины?

Без очередного повышения тарифов на железнодорожные перевозки отрасль продолжит терять свою мощность. Об этом пишет издание «Магистраль», принадлежащее «Укрзализныце».

Автор уверяет, что компания ежегодно в полтора раза увеличивает объем капитальных инвестиций, но это все равно не решает проблемы хронической нехватки средств. По словам чиновников, чтобы стабилизировать ситуацию, необходимо еще 6 миллиардов долларов.

Действительно, проблема изношенности инфраструктуры актуальна, как никогда прежде. Из 27000 км путей: просроченной реконструкции — 2500 км; капитального ремонта ожидают 1200 км; еще 4700 км нуждаются в усиленном капитальном ремонте. Еще 1800 км пришлось закрыть из-за критического технического состояния. Итого, практически 40% дорожного полотна нуждается в срочной модернизации.

Но на этом проблемы не заканчиваются. Как пишет издание, на начало нынешнего года 34,6 % пролетных строений мостов эксплуатируются от 50 до 100 лет. А 15 % сооружений работают уже более 100 лет.

Это означает, что отрасль фактически функционирует в аварийном состоянии. Многие участки путевого полотна не подлежат безопасному использованию, что больно бьет по транзитному потенциалу в целом и по экспортным возможностям в частности, а также порождает риски транспортных катастроф.

И было бы здорово, если предлагаемое повышение стоимости перевозок стало окончательным и смогло бы остановить деградацию отрасли, укрепить позитивную торговую динамику и сохранить жизни пассажирам. Однако до нынешнего времени компания неоднократно повышала тариф, но это никак не помогло устранить инфраструктурные изъяны.

«Монополисты прикрывают банальное желание получать еще больше денег с потребителей их услуг, — уверен лидер партии „РАЗУМНАЯ СИЛА“ Александр Соловьёв. — По крайней мере, до сих пор ни одна крупная госкомпания не стала исключением из этого правила. Как бы ни возрастал тариф, постоянно находятся все новые причины для дальнейшего роста. Нет конкретного предела, на котором цена на услуги окончательно достигнет „рыночной“ отметки. Получается схема: монополисты продолжают апеллировать к „рынку“, аргументируя неизбежность грядущего подорожания. Ежегодно под это дело раздувают смету. Денег все равно не хватает. Проводится минимальный ремонт. И так по новому кругу».

При таком подходе, когда целью «реформ» становится регулярное повышение тарифа, подающееся в виде панацеи от всех проблем, состояние отрасли никогда не достигнет адекватного и стабильного. Ведь гигантскую прибыль привыкли получать за счет дефицита прочности, а не за счет оптимизации эксплуатационных издержек.

Как показывает практика, наши чиновники способны освоить бюджет любого масштаба. Открытым остается вопрос эффективности его употребления. Если объем выделенных средств никак не сказывается на результативности их освоения, можно бесконечно повышать траты, но это никак не отразится на качестве инфраструктуры.

Соловьёв отмечает: пока менеджерская верхушка руководствуется принципом «прибыльного дефицита», железнодорожное хозяйство продолжит стагнировать. Вместо прямых обязанностей профильный министр Владимир Омелян занимается откровенным вредительством и самодурством. Например, продвигает утопичный Гиперлуп и параллельно закрывает самые прибыльные ж/д направления.

Необходимо немедленно ликвидировать коррупционные схемы в работе железных дорог Украины вместо выбранного нынешним правительством пути перекрывать нехватку финансирования отрасли за счет простых украинцев.

«Как кандидат на президентский пост, я осознаю, что на высшем государственном посту одна из моих центральных задач — обеспечение национальной безопасности. Здоровая, современная и обширная сеть железных дорог является значительной частью ее архитектуры. Необходимо немедленно ликвидировать коррупционные схемы в работе железных дорог Украины вместо выбранного нынешним правительством пути перекрывать нехватку финансирования отрасли за счет простых украинцев. Поэтому я сделаю все, чтобы привести новую управленческую команду, способную справиться с отраслевыми вызовами. Для которой приоритетом будет обеспечение транспортной безопасности, стимулирование деловой активности и инвестиции в логистику», — заявил лидер «РАЗУМНОЙ СИЛЫ».