Нові тарифи та інфраструктурна хандра. Як зберегти залізничну галузь України?

Без чергового підвищення тарифів на залізничні перевезення галузь і далі втрачатиме свою потужність. Про це пише видання «Магістраль», що належить «Укрзалізниці».

Автор запевняє, що компанія щорічно в півтора раза збільшує обсяг капітальних інвестицій, але все одно не вирішує проблеми хронічної нестачі коштів. За словами чиновників, щоб стабілізувати ситуацію, необхідно ще 6 мільярдів доларів.

Дійсно, проблема зношеності інфраструктури актуальна, як ніколи раніше. З 27000 км шляхів: простроченої реконструкції — 2500 км; капітального ремонту очікують 1200 км; ще 4700 км потребують посиленого капітального ремонту. Ще 1800 км довелося закрити через критичний технічний стан. Отже практично 40% дорожнього полотна потребує термінової модернізації.

Але на цьому проблеми не закінчуються. Як пише видання, на початок нинішнього року 34,6% прогонових будов мостів експлуатуються від 50 до 100 років. А 15% споруд працюють вже понад 100 років.

Це означає, що галузь фактично функціонує в аварійному стані. Багато ділянок колійного полотна не підлягають безпечному використанню, що боляче б’є по транзитному потенціалу в цілому і по експортним можливостям зокрема, а також провокує ризики транспортних катастроф.

І було б непогано, якщо запропоноване підвищення вартості перевезень стало остаточним і було б здатне зупинити деградацію галузі, зміцнити позитивну торговельну динаміку і зберегти життя пасажирам. Однак до нинішнього часу компанія неодноразово підвищувала тариф, але це жодним чином не допомогло усунути інфраструктурні вади.

«Монополісти прикривають банальне бажання отримувати ще більше грошей зі споживачів їхніх послуг, — впевнений лідер партії „РОЗУМНА СИЛА“ Олександр Соловйов. — Принаймні, досі жодна велика держкомпанія не стала винятком з цього правила. Як би не зростав тариф, постійно знаходяться нові причини для подальшого зростання. Немає конкретної межі, на якій ціна на послуги остаточно досягне „ринкової“ позначки. Виходить схема: монополісти продовжують апелювати до „ринку“, аргументуючи неминучість подорожчання. Щорічно під це роздмухують кошторис. Грошей все одно не вистачає. Проводиться мінімальний ремонт. І так по новому колу».

За таким підходом, коли метою «реформ» стає регулярне підвищення тарифу, що подається у вигляді панацеї від усіх проблем, стан галузі ніколи не буде адекватним і стабільним. Адже гігантський прибуток звикли отримувати за рахунок дефіциту міцності, а не за рахунок оптимізації експлуатаційних витрат.

Як показує практика, наші чиновники здатні освоїти бюджет будь-якого масштабу. Відкритим залишається питання ефективності його вживання. Якщо обсяг виділених коштів ніяк не позначається на результативності їхнього освоєння, можна нескінченно підвищувати витрати, але це ніяк не відіб’ється на якості інфраструктури.

Соловйов зазначає: поки менеджерська верхівка керується принципом «прибуткового дефіциту», залізничне господарство продовжить стагнувати. Замість прямих обов’язків профільний міністр Володимир Омелян займається відвертим шкідництвом і самодурством. Наприклад, просуває утопічний Гіперлуп і паралельно закриває найприбутковіші залізничні напрямки.

Необхідно негайно ліквідувати корупційні схеми в роботі залізниць України замість обраного нинішнім урядом шляху перекривати нестачу фінансування галузі за рахунок простих українців.

«Як кандидат у президенти, я усвідомлюю, що на вищій державній посаді одне з моїх центральних завдань — забезпечення національної безпеки. Здорова, сучасна і розгалужена мережа залізниць є значною частиною її архітектури. Необхідно негайно ліквідувати корупційні схеми в роботі залізниць України замість обраного нинішнім урядом шляху перекривати нестачу фінансування галузі за рахунок простих українців. Тому я зроблю все, щоб привести нову управлінську команду, здатну впоратися з галузевими викликами. Для якої пріоритетом буде забезпечення транспортної безпеки, стимулювання ділової активності та інвестиції в логістику», — заявив лідер «РОЗУМНОЇ СИЛИ».